एक नई रिपोर्ट के अनुसार, चीन और एशिया से संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी और पश्चिमी तटों पर कंटेनर माल भाड़ा दरों में फिर से वृद्धि हुई क्योंकि माल की अमेरिकी उपभोक्ता मांग में मंदी का कोई संकेत नहीं था।
ग्लोबल मार्केट इंटेलिजेंस प्रदाता, इंडिपेंडेंट कमोडिटी इंटेलिजेंस सर्विस (आईसीआईएस) ने हालिया रिपोर्ट में बताया कि यूएस ट्रेड ऑर्गनाइजेशन के नेशनल रिटेल फेडरेशन (एनआरएफ) की नवीनतम ग्लोबल पोर्ट ट्रैकिंग रिपोर्ट से पता चलता है कि देश के बंदरगाहों का थ्रूपुट बना रहेगा। उच्च और फिर इस वर्ष के अंत में सामान्य वृद्धि पर लौट आए।
एनआरएफ ने कहा कि छुट्टी के बाद भी, आपूर्ति श्रृंखला की चुनौतियां जारी रहेंगी क्योंकि हालांकि आयात की महत्वपूर्ण वृद्धि शांत हो गई है, फिर भी संख्या अधिक है।
इसके अलावा, ओमिक्रॉन संस्करण "एक वाइल्डकार्ड है जो न केवल आपूर्ति श्रृंखला कार्यबल को प्रभावित करेगा, बल्कि उपभोक्ताओं को घर पर रहने और बाहर जाने के बजाय खुदरा सामानों पर अपना पैसा खर्च करने पर फिर से अधिक आयात को बढ़ावा देगा," फेडरेशन ने कहा।
लॉजिस्टिक्स प्लेटफॉर्म, फ्रेटोस के अनुसार, चीन से संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट तक 40 फुट के कंटेनर को ले जाने की माल ढुलाई लागत एक बार अगस्त 2021 में 20000 डॉलर तक पहुंच गई थी। इस साल 14 जनवरी तक, यह आंकड़ा वापस गिरकर 14600 डॉलर हो गया, जो कि है प्रकोप से पहले की तुलना में 10 गुना अधिक है, हालांकि यह पिछली गर्मियों में चरम से कम है। वैश्विक प्रकोप से पहले फरवरी 2020 में, कीमत लगभग 1200 डॉलर थी।
देश-विदेश में कई फैक्ट्रियों की परिचालन दर संतृप्त नहीं है, डॉक बंद हैं, और महाकाव्य भीड़ का मंचन किया जा रहा है। हाल के महीनों में, आयातित सामानों से भरे दसियों हज़ार कंटेनर अमेरिकी बंदरगाहों में फंसे हुए हैं, और बड़ी संख्या में जहाज हफ्तों से बंदरगाह पर खड़े हैं। आईसीआईएस ने कहा कि 101 कंटेनर जहाजों को जनवरी के मध्य में लॉस एंजिल्स के बंदरगाहों और लंबे समुद्र तट पर दर्ज किया गया था।
कंटेनर शिपिंग विशेषज्ञ, लार्स जेन्सेन ने कहा कि उत्तरी अमेरिका में भीड़भाड़ हाल ही में काफी खराब हो गई थी, और 14 जनवरी के आंकड़ों में बंदरगाह की स्थिति में तेज गिरावट देखी गई। उन्होंने एक सोशल मीडिया पोस्ट में कहा, "नवंबर 2020 में जब से उन्होंने ये अपडेट देना शुरू किया है, तब से उनकी स्थिति को देखते हुए, उत्तरी अमेरिका की स्थिति पिछले 14 महीनों में किसी भी समय की तुलना में बहुत खराब है।"
उसी समय, लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच बंदरगाह अधिकारियों ने कहा कि दो मुख्य पोर्टलों के "कंटेनर डिटेंशन शुल्क" के विचार को स्थगित करना जारी रहेगा। उन्होंने कहा कि पिछले साल 25 अक्टूबर को योजना की घोषणा के बाद से दोनों बंदरगाहों पर फंसे हुए कंटेनरों की कुल संख्या में 55 प्रतिशत की कमी आई है।
विश्लेषण से पता चलता है कि वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला में रुकावट और बाजार की आपूर्ति और मांग का बेमेल वैश्विक समुद्री माल ढुलाई के प्रत्यक्ष कारण हैं। इसके अलावा, टर्मिनल संचालन दक्षता में कमी, श्रम बल की कमी, जहाज और कंटेनर पट्टे की लागत में तेज वृद्धि, और आपूर्ति श्रृंखला वैकल्पिक समाधानों के निरंतर प्रयास के कारण लागत में वृद्धि जैसे कारकों ने भी आगे बढ़ने को बढ़ावा दिया है। माल ढुलाई दरों का।